Συχνές βλάβες τρόλεϊ μηχανής πυροσυσσωμάτωσης

Η μηχανή πυροσυσσωμάτωσης είναι ο κύριος εξοπλισμός της διαδικασίας παραγωγής πυροσυσσωμάτωσης, η κανονική λειτουργία της επηρεάζει άμεσα τη σταθερότητα ολόκληρης της διαδικασίας παραγωγής. Ως βασικό συστατικό της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης, το τρόλεϊ πυροσυσσωμάτωσης παίζει ζωτικό ρόλο στον ρυθμό λειτουργίας της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης. Το καροτσάκι μηχανής αποτελείται από επτά μέρη, όπως σώμα αυτοκινήτου, πλάκα σιδηροτροχιάς, τροχός, σχάρα, μέρη θερμομόνωσης, ολισθητήρα στεγανοποίησης και πείρος σχάρας. Μεγαλύτερη ποσότητα αυτοκινήτου σε σύνθετη δομή εξαρτημάτων μηχανής πυροσυσσωμάτωσης, η κατάσταση χρήσης είναι σχετικά κακή, επομένως η πυροσυσσωμάτωση Ο χρόνος διακοπής της αστοχίας παλετών αντιπροσώπευε μεγάλο ποσοστό στην πυροσυσσωμάτωση του μη κανονικού χρόνου διακοπής λειτουργίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία με την πάροδο των ετών, ο ρυθμός διακοπής λειτουργίας παλέτας πυροσυσσωμάτωσης κόκκινου χάλυβα 260 m2 του γενικού ρυθμού διακοπής του συστήματος πυροσυσσωμάτωσης είναι 30% ~ 50%, το 2013, για παράδειγμα, το 2013, το έτος εκτός από το χρόνο διακοπής της περιοδικής συντήρησης, και συνόψισε το χρόνο διακοπής λειτουργίας για τις 236, 51 ώρες, και επειδή το πρόβλημα της παλετών που προκλήθηκε από το χρόνο διακοπής λειτουργίας για τις 123. Οι 68 ώρες, αντιστοιχούσαν στο 52% του συνολικού χρόνου διακοπής λειτουργίας, περιόρισαν σοβαρά τη σύντηξη αποδοτικότητα λειτουργίας εξοπλισμού μηχανημάτων. Ως εκ τούτου, η μείωση των χρόνων αντικατάστασης της παλέτας μηχανής πυροσυσσωμάτωσης παίζει μεγάλο ρόλο στη βελτίωση του ρυθμού λειτουργίας της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης και η πρόληψη και αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης ατυχημάτων στη λειτουργία της παλέτας μηχανής πυροσυσσωμάτωσης έχει μεγάλη σημασία για τη βελτίωση της ρυθμός λειτουργίας του συστήματος πυροσυσσωμάτωσης [1].

Ανάλυση κοινών βλαβών τρόλεϊ πυροσυσσωμάτωσης

Το μηχάνημα πυροσυσσωμάτωσης Hongsteel 260 M2 τέθηκε επίσημα στην παραγωγή τον Φεβρουάριο του 2010, καθώς εμφανίστηκε η παραγωγή του φορτηγού μηχανής πυροσυσσωμάτωσης τα κύρια προβλήματα είναι: καύση θερμομονωτικού μαξιλαριού, αποσύνδεση της σχάρας; Αστοχία τροχού πλατφόρμας; Χαλαρό και ράγισμα της ράγας του τρόλεϊ; Τροχός πλατφόρμας άξονας έξω; Ζημιά από καύση δοκού τρόλεϊ; Κλείσιμο ολισθητήρα στεγανοποίησης και ούτω καθεξής. Ο Πίνακας 1 δείχνει τα στατιστικά στοιχεία των χρόνων διακοπής λειτουργίας που προκαλούνται από διάφορα προβλήματα στο καρότσι σφεντόνας μηχανής πυροσυσσωμάτωσης 260 m2 από τον Φεβρουάριο του 2010 έως τον Δεκέμβριο του 2015.

Μπορεί να φανεί από τον Πίνακα 1 ότι το κύριο πρόβλημα της ζημιάς της παλέτας του πυροσυσσωματώματος είναι η ζημιά της σχάρας και του θερμομονωτικού μαξιλαριού, ακολουθούμενη από την αστοχία του τροχού της παλέτας του πυροσυσσωματώματος. Το 87% της αστοχίας του τρόλεϊ και η πτώση της σχάρας και της θερμομόνωσης θα εισέλθει στο επόμενο σύστημα για να προκαλέσει απόφραξη της χοάνης, απόξεση ταινίας και άλλα δευτερεύοντα ατυχήματα. Επομένως, η πτώση της σχάρας και των κομματιών θερμομόνωσης παίζει ζωτικό ρόλο στη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας του καροτσιού της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης.

1. 1 σχάρα και εξαρτήματα θερμομόνωσης πέφτουν

Η σχάρα και τα θερμομονωτικά μέρη είναι τα φθαρμένα μέρη του αυτοκινήτου. Το γενικό υλικό είναι ανθεκτικός στη θερμότητα χυτοσίδηρος ή όλκιμος χυτοσίδηρος, καθώς και χρήσιμος ανοξείδωτος χάλυβας. Οι κύριοι λόγοι για την πτώση της σχάρας και της θερμομόνωσης είναι οι εξής:

1) κανονική αστοχία κόπωσης. Διαφορετικά ανάλογα με το υλικό, την κατάσταση χρήσης, έχει τη μέση διάρκεια ζωής του. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες παραγωγής χαμηλής φόρτωσης υλικού και παχύ στρώμα υλικού, η διάρκεια ζωής της σχάρας και των εξαρτημάτων θερμομόνωσης μειώνεται προφανώς. Η μέση διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων θερμομόνωσης είναι περίπου 8 μήνες και η μέση διάρκεια ζωής της σχάρας είναι περίπου 1 έτος.

2) Η σχάρα είναι τοξωτή λόγω θερμικής διαστολής. Το "κνήμα" της σχάρας είναι το μικρότερο τμήμα ολόκληρης της περιοχής της σχάρας, μόλις 12 mm, μετά το τόξο της σχάρας, το "κνήμα" είναι εύκολο να σπάσει. Μετά το τρόλεϊ με " κάταγμα στελέχους» τρέχει στο τμήμα επιστροφής, η σχάρα κατάγματος «κνήμη» είναι εύκολο να πέσει [2].

3) Απώλεια καύσης της δοκού τρόλεϊ. Μετά την καύση της δέσμης παλετών της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης, η παλέτα της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης δονείται στον αστερό τροχό της μύτης και της ουράς της μηχανής και τα μέρη θερμομόνωσης έχουν ακανόνιστη μετατόπιση εδώ. Όταν το κενό μεταξύ της παλέτας και της σχάρας είναι αρκετό για να πέσουν τα μέρη της θερμομόνωσης, τα θερμομονωτικά μέρη θα πέσουν. Αφού πέσει η μόνωση, το διάκενο της σχάρας του καροτσιού αυξάνεται, το άκρο της σχάρας υπερτίθεται εδώ. η σχάρα είναι κεκλιμένη και η σχάρα πέφτει τελικά.

4) Επίδραση της διαδικασίας πυροσυσσωμάτωσης παχιάς στρώσης στη διάρκεια ζωής της σχάρας και της θερμομόνωσης. Στη διαδικασία πυροσυσσωμάτωσης, με τη συνεχή αύξηση του πάχους του στρώματος υλικού και τη συνεχή προς τα κάτω κίνηση της ζώνης καύσης, η συσσώρευση θερμότητας του κατώτερου πυροσυσσωματωμένου υλικού αυξάνεται και η θερμοκρασία του στρώματος καύσης αυξάνεται. Η άλλη πλευρά του πάχους του στρώματος του υφάσματος αυξάνεται μετά την αύξηση της σχάρας και των θερμομονωτικών τμημάτων της πίεσης. Η πρόσκρουση και η φθορά του άκρου της σχάρας που προκαλείται από την αύξηση της αντοχής του πυροσυσσωμάτωσης εντείνονται.

5) Ζημιές που προκαλούνται από μη κανονική λειτουργία της διαδικασίας παραγωγής. Λόγω της διακύμανσης του νερού και του άνθρακα στην παραγωγή, της μεγάλης ποσότητας σκόνης οπτάνθρακα και του ελέγχου του τελικού σημείου πυροσυσσωμάτωσης εκ των προτέρων, η σχάρα και το μαξιλάρι θερμομόνωσης της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης υπερκαίγονται και η σχάρα και το μαξιλαράκι θερμομόνωσης επιταχύνουν τη δική τους οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα, η οποία είναι εύκολο να πέσει από την εγκάρσια δοκό του τραμ.

1.2 Σφάλμα λόγω τροχού τρόλεϊ

Τα κοινά σφάλματα των τροχών τρόλεϊ περιλαμβάνουν κυρίως ζημιά στα ρουλεμάν των τροχών, τον άξονα διοχέτευσης τροχού, τη φθορά της φλάντζας του τροχού, την έλλειψη λαδιού ρουλεμάν κ.λπ. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του τροχού είναι οι εξής:

1) Το περιβάλλον λειτουργίας των τροχών τρόλεϊ είναι υψηλή θερμοκρασία, μεγάλη σκόνη και σκληρό περιβάλλον. Οι τροχοί φέρουν μεγάλα φορτία όπως το νεκρό βάρος του καροτσιού, το βάρος του πυροσυσσωμάτωσης και την αρνητική δύναμη πίεσης της εξάτμισης, και απαιτούνται να λειτουργεί συνεχώς για 24 ώρες. Η βλάβη του κλωβού και του ελαττώματος του ρουλεμάν συμβαίνει συχνά στα ρουλεμάν των τροχών του τρόλεϊ. Όταν το καρότσι με το κατεστραμμένο ρουλεμάν συνεχίζει να λειτουργεί, οι τροχοί του καροτσιού θα πέσουν μόνοι τους, επομένως είναι απαραίτητο να σταματήσετε και αντικαταστήστε έγκαιρα το τρόλεϊ. Εάν οι τροχοί πέσουν όταν το τρόλεϊ εισέλθει στη ράγα στροφής, οι κατεστραμμένοι τροχοί ωθούνται εύκολα στην ουρά κάμψη της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης, προκαλώντας εμπλοκή [3].

2) Το καρότσι του πυροσυσσωμάτωσης τρέχει εκτός τροχιάς και η ράγα οδήγησης πιέζει τη θέση επαφής μεταξύ του τροχού και της ράγας οδήγησης, έτσι ώστε η δύναμη στον τροχό να μην είναι ισορροπημένη. Μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα δράσης, ο άξονας πέφτει σταδιακά από τον τροχό και ο τροχός πέφτει εντελώς σε σοβαρές περιπτώσεις. Η παλέτα φεύγει εκτός τροχιάς, η πίεση στη σύνδεση μεταξύ του άξονα και της οπής του αμαξώματος είναι μεγαλύτερη, ο πείρος στερέωσης είναι χαλαρά ή η τρύπα του αμαξώματος έχει φθαρεί μεγαλύτερη, γεγονός που οδηγεί στο να βγαίνει ο άξονας από την οπή του αμαξώματος, η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών αυξάνεται και η ζημιά του τροχού της παλέτας επιταχύνεται.

3) Έλλειψη λαδιού στα ρουλεμάν τροχών.

1. 3 σανίδα ράγας χαλαρή και ραγισμένη

Ζημιά: η πλάκα της ράγας του τρόλεϊ είναι χαλαρή, με αποτέλεσμα η πλάκα της ράγας του τρόλεϊ να γέρνει προς τα έξω. Όταν είναι σοβαρό, θα ραγίσει, γεγονός που θα επιδεινώσει την απόδοση σφράγισης της διαδικασίας πυροσυσσωμάτωσης, θα παράγει αποτέλεσμα ακμής, θα μειώσει την ποιότητα του παραγόμενου προϊόντος και θα επηρεάσει ακόμη και την κανονική παραγωγή.

Ανάλυση αιτίας: οι λόγοι για τη ρωγμή της πλάκας σφεντόνας μηχανής πυροσυσσωμάτωσης είναι περιεκτικοί, οι οποίοι μπορούν να συνοψιστούν ως εξής: ο λόγος του υλικού, η πλάκα σφεντόνας είναι όλκιμος σίδηρος και το περιεχόμενο κάθε στοιχείου ορίζεται αυστηρά, ειδικά το περιεχόμενο του θείου και του φωσφόρου που υπερβαίνει το πρότυπο θα προκαλέσει θερμή ευθραυστότητα και ψυχρή ευθραυστότητα, οδηγώντας στη δημιουργία ρωγμών· Λόγος χύτευσης, υπάρχουν ορισμένα προφανή ελαττώματα χύτευσης (συμπερίληψη σκωρίας, ελάττωμα κ.λπ.) σε ορισμένα κιγκλιδώματα τρόλεϊ που παρατηρούνται επί τόπου, και Οι ρωγμές δημιουργούνται κυρίως στη θέση ελαττώματος. Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, ο έλεγχος της θερμοκρασίας της διεργασίας και το φυσικό περιβάλλον έχουν επίσης άμεσο αντίκτυπο στη δημιουργία ρωγμών. Αυτό απαιτεί να ελέγχουμε προσεκτικά τη θερμοκρασία της διαδικασίας στη διαδικασία παραγωγής και χρήση, βελτίωση του περιβάλλοντος εργασίας στο πλαίσιο των δυνατοτήτων μας, έτσι ώστε να παραταθεί η διάρκεια ζωής της σανίδας σφεντόνας μηχανής πυροσυσσωμάτωσης και να μειωθεί η δημιουργία ελαττωμάτων [4].

1. 4 άξονες του τρόλεϊ είναι έξω

Ο άξονας του αυτοκινήτου βασίζεται κυρίως σε και το εύρος της οπής του άξονα και του μπουλονιού θέσης ρύθμισης, οι συνθήκες εργασίας του τροχού αυτοκινήτου είναι σχετικά κακές, με τέσσερις τροχούς στη διαδικασία ανομοιόμορφης λειτουργίας του αυτοκινήτου, ο άξονας και το σύνολο δεν ταιριάζουν με το ποσό θερμικής διαστολής, η μηχανή πυροσυσσωμάτωσης λειτουργεί απόκλιση, αιτίες τροχού αστεριού αυτοκινήτου στο κεφάλι και στην ουρά, όπως η αστοχία της βίδας τοποθέτησης του άξονα πρόσκρουσης, ο άξονας και η ποσότητα παρεμβολής και το κολάρο απόκλισης της οπής τοποθέτησης αξονικής τοποθέτησης κατά την εγκατάσταση οπής μπουλονιού και ούτω καθεξής, οδηγούν σε άξονα του άξονα της μηχανής πυροσυσσωμάτωσης, εμφάνιση μετατόπισης από το χιτώνιο του άξονα, προκαλώντας ζημιά στον τροχό και τον άξονα.